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      南通通源鋼繩有限公司 自1989年以來一直服務于鋼絲繩行業
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      35WX7,18x7,19X7,18x19S不旋轉鋼絲繩

      來源:網絡|發布時間:2022-02-15 12:13:51| 瀏覽數:...


      簡介

             不旋轉鋼絲繩也叫多層股鋼繩,最早的工藝是同直徑絲徑做的34*7,35*7,36*7,合繩3次成型,而35W*7是兩次成型,而且小股接觸呈線接觸狀態,鋼絲粗細不一樣,密度增加,破斷拉力增大,不旋轉比重比同直徑的6*19,6*37高出30%,而破端力直接增大30%,而且不旋轉繩表面均勻平滑,耐磨度比普通6股繩高出30%,因此不旋轉繩的壽命比6股繩高出很多。35W*7是更合理的結構。不旋轉鋼絲繩使用安全,可靠,受力均勻,運行平穩使用時不易發生斷絲,即使斷絲,也不翹起,仍在原位置上伏著,不至于劃傷繩輪或卷筒,不影響其它鋼絲的正常工作,安全,可靠,受力均勻,運行平穩使用時不易發生斷絲。


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            工作原理


      不旋轉鋼絲繩工作原理:內外層捻向相反,當外層受到相反方向的作用力的時候,由于其內層股與外層股捻向相反,會限制外層股繩的旋轉力,這樣會適當減少承重物體在空中旋轉角度,但是當鋼絲繩的自由端旋轉方向與外層股繩捻向相反時,內層繩將會扭緊,這會使內層股縮短,外層股延長,但是由于繩頭兩端已經扎緊,會迫使外層股繩凸起,造成內外層股繩分離,若分離嚴重會破壞鋼絲繩結構,使得荷重集中在內層股繩,使鋼絲繩安全系數降低,使用壽命也會大大降低。
      為了防止內外股層的分離現象,設計生產時應考慮內外層股繩的扭轉力矩相等原因。
      1.內外層捻向應不同。
      2.各層股繩結構直徑可以相同也可以不同,但是同層股繩應該相同。
      3.若用不同直徑鋼絲制造不旋轉鋼絲繩,直徑較粗的應作為外層股使用,以增加外層股繩的耐磨性和剛性。
      4.按照內外股繩的總和的平衡條件計算出捻制參數,但為了防止分層現象,可適當減少內層股繩的捻距,約15%-20%,以增加內層股繩的扭矩。

      5.圓形股改成異形股,增加鋼絲繩與卷筒和繩輪的支撐面積。


      主要結構

      不旋轉鋼絲繩主要結構有35W*7,35W*k7,18*7,19*7,18*19S,24W*7等。

      我國在60年代中期就開始試制18*7多層股鋼絲繩,70年代正式開始生產,我國第一根不旋轉鋼絲繩18*7由南通電力線路器材廠(現南通昌源鋼繩有限公司)生產并成功應用于葛洲壩的建設。


      應用

      不旋轉繩主要用于塔式起重機(塔機,塔吊)12mm,13mm,14mm,汽車吊車,12mm-22mm。門式起重機12mm-28mm,電動葫蘆行車12mm-28mm,有些也也用于索道,很大一部分是用于港口,像日照港,上海港,寧波港,大連港,天津港等等一級碼頭的大型小型起重機,基本都以不旋轉繩為主了。

      有很多用戶稱不旋轉繩為不纏繞鋼絲繩,不打絞鋼絲繩。主要得益于不旋轉繩生產工藝,內外層小股相反的方向捻制,抵消旋轉力。18*7,19*7也稱之為微旋轉,半旋轉,35W*7是真正的不旋轉繩,其密度也比18*7,19*7要高。但是由于對繩股的捻制工藝有著非常高的要求。本公司在制造35W*7的繩子基本都用72A,82B,T9的材料去生產,大部分用82B,而強度基本在1870N/mm2,1960N/mm2。不旋轉鋼絲繩主要用于碼頭吊機、建筑塔機塔吊、履帶吊、汽車吊、礦用絞車、行車電動葫蘆等等特殊重要用途。

      為了彰顯技術實力,攻克更多技術難關,廠家已經在傳統的18*7鋼絲繩的基礎上升級為35W*K7的結構,此種鋼絲繩,內股外股所有股都經過面接觸和預整形,同等直徑鋼絲繩的金屬截面積更大,破斷力更高,與繩槽的接觸面積更大,使用壽命更長。目前國內市場起重設備上的鋼絲繩大部分都是應用的這個規格。

      適用范圍:可在高強度工作量,對安全和可靠性要求高的場合使用,如海上石油平臺,船舶起重機,移動式起重機,旋挖鉆機,進口汽車吊主吊或副吊,鋼廠車間天車等的提升鋼絲繩。

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